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汽车一汽大众六连跌7月产量同比去年直降4

2019-02-02 20:34:41

[汽车]一汽大众六连跌 7月产量同比去年直降43%

SMM讯:

【引言】一汽大众从2月起开始六连跌,让人们不由担心整个汽车市场:如果连神车都跌成这样,这个行业会不会面临一场灾难?

再过十天就是立秋了。但中国车市显然早已入秋。从乘用车市场出现28个月来首次同比下跌,到厂家齐祭降价大旗;从经销商倒闭潮初显,到各大品牌频繁补贴经销商。不太健忘的人们,感觉似乎又回想到了2008年。

不过,即使是2008年,车企们遇到的挑战也没有今天这样大。

昨日,一位聚友向车聚分享了一份内部文件,显示一汽大众7月份的排产计划仅为77,350辆,比原计划的107,880辆减少了28%。其中,大众品牌共减产26%,迈腾产量几乎面临腰斩,被减产47%。而奥迪品牌面临的情况更加严峻,共减产33%,其中Q3的减产规模高达51%。

为方便聚友悦读,车聚君整理如下:

左侧的规划产量,是根据去年底另一位聚友的爆料整理而出,可点击左下角阅读原文。该产量规划定于2014年11月,可以看出彼时一汽大众对其2015年市场还是非常看好,上半年平均规划月产量为17.7万辆。但大半年过去后,7月的实际产量只有7.7万辆,仅为当时规划的一个零头。

根据全国乘用车联席会公布的数据,一汽大众在2014年7月的产量为135,895 辆,而2015年7月调整后的产量仅为77,350辆。这样算来,一汽大众今年7月在产量上将大跌43%。

从车型上看,大众品牌6个车系,除高尔夫7的产量同比上升25%外,其余5个车系全面大跌。速腾、宝来均以-59%的跌幅领跑大众品牌。速腾尽管在3月上市了改款车型,把饱受诟病的扭力梁后悬挂换回了与海外车型一致的独立悬挂,但仍因未处理好前期老车主的维权问题,而在信任度上大打折扣。

数以千计的速腾车主不断的为一汽大众传播负口碑,终于影响到了其市场销量,进而导致厂家削减产量。其实,在2014年11月,即速腾车主维权的个高潮期过后不久,速腾的终端注册数即出现过同比下跌25%。只不过,当时被一汽大众的年底压库的批发数掩盖了,没有引起太多人注意。但仍然说明,民意不可违,该来的迟早会来。

奥迪也是哀鸿一片。除A3的产量同比去年7月增长52%外,其它4款车系悉数下跌。其实A3和高尔夫7的情况很像,它们逆跌而升主要原因很简单:新品上市,仍处于产品生命周期的成长阶段。

其实,就A3而言,2015年被一汽大众寄予了月销近10,000的厚望,但因为上半年市场实际反馈不佳,不少经销商出现了低于进货价甩卖的现象,从而在年中紧急削减了产量至4,000多台。

Q3名列同比下跌和相对计划产量下跌之首,多少令人有些意外。按理小型豪华SUV的热度正处于小蓝海时期,而且Q3的起步价下探到了24万区间。不过,那款乞丐版Q3是1.4T的发动机,还是手动档。如果是自动档,则配备的DQ250六速湿式DSG变速箱,在车主使用中仍然有顿挫与异响的通病,论坛中报告更换了变速箱的车友不在少数。

另外,Q3还有一个常见问题就是电子驻车系统故障。车主们根据经验总结的原因为:开关总线插座没有卡到位、或传感器失灵。这从一个侧面反应新车国产后,一汽大众在装配工艺、材料采购方面还有很大提升空间。

根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的数据,一汽大众2015年上半年销量,除一月同比上升19.5%外,其它5个月均出现同比下跌。而7月产量既然下跌43%,其销量大跌也是定局。因此,从2月开始到7月,一汽大众将出现罕见的“六连跌”。

而且跌幅步步加深,从2月微跌5.4%,到7月销量很可能大降40%左右。

销量下跌,直接的反应就是库存增加。据中汽协数据,2014年一汽大众共生产汽车180.8万,批发销售了178.1万辆,当年库存2.7万辆。而2015年上半年,生产了87.0万辆,批发销售了80.4万辆,半年库存为6.6万辆。那么,一汽大众截止目前的合计库存理论值为9.3万辆。

库存9.3万辆什么概念?要知道,一汽大众7月份的总产量才7.7万辆。

大众的危机似乎从来没有今天这么重。狼堡总部刚刚经历史上人事震荡,皮耶希的离去让大众在某种意义上更加偏离大众。而在单一市场中国,大众的北方合作伙伴正在被政府调查贪腐问题,亦是人心不稳,加重了市场表现的进一步恶化。

南方的合作伙伴看来更机灵一些,比如提前探知市场动态而打响降价枪,危机公关相对更“有效”。但核心技术的通用性,让其质量问题同样令人担忧,如7速干式DSG、EA888发动机等问题,均是质检总局投诉站上的常客。

更有意思的是,即使大众内部也会出现不同声音。近日有《明镜周刊》等外媒披露,大众中华的工厂有减产行为。但随即遭到大众发言人Andreas Lampersbach 的书面否认:“大众在中国并没有计划进行任何减产。”

那么面对工厂放假、工人调薪、官方文件减产43%等事实,只能说明,要么德国人在撒谎,要么中国合作伙伴在抗旨不遵。

大众在中国遇到的问题,是系统性问题,很难在短时间内得到改善。正如它如日中天时 ,面对消费者的种种报怨并不以为然一样,它的衰退同样需要一定时间。

时间,是的清醒剂和治愈剂。

大众在应付“突如其来”的危机时,自主品牌却发现了机会。MNT Consulting 的一张图显示,从2012到2014两年间,长城、吉利、长安等7家主流自主品牌的市场份额,与大众的市场份额相比,基本呈“此消彼长”的镜像关系。

正如坊间戏言:大众跌倒,自主吃饱。

立秋,阳气始收,浮华消退;实者内聚,结而为果。一些人开始失去,一些人开始收获。这是有破有立的季节,也是当下中国汽车市场真实的写照。

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